GyIK – FAQ
(Gyakran Ismételt Kérdések – Frequently Asked Questions)
0.1: Méretarányok
0.2: Építési nagyságok
1.1 Boltok
1.1.1 Magyarországi boltok
1.1.2 Boltok Bécsben
1.2 Hol van a börze?
2. Építés
2.1 Milyen ragasztót használtok?
2.2 Mi az a szárazecsetelés?
2.3 Hol szerezhetek be síneket és milyeneket?
2.3.1 Van-e valami speciális technika, amivel a síneket fel lehet javítani kissé?
2.4 Miből építsek terepasztalt? OSB lap jó hozzá?
2.5 Hogy kell papírmasét csinálni?
2.6 Mi a különbség az analóg és a digitális vezérlés közül?
2.7 Hogyan öntsek műgyantát?
2.8 Hol lehet bronzot, alpakkát venni?
2.9 Egy kis motort nem lehetne előtét ellenálláson meghajtani a 10-12 V-ról, ha a sínfesz 16V?
2.9 Miért jobb az 5 pólusú motor a 3 pólusúnál?
| Építési nagyság | Méretarány | Nyomtávolság (mm) |
| 1 | 1:32 | 45 |
| 0 | 1:64 | 22,5 |
| 0m | 1:64 | 16,5 |
| H0 | 1:87 | 16,5 |
| H0m | 1:87 | 12 |
| H0e | 1:87 | 9 |
| TT | 1:120 | 12 |
| N | 1:160 | 9 |
| Z | 1:220 | 6,5 |
- H0: Ez a legelterjedtebb méret. 1:87-es kicsinyítésűek
a modellek. A termékskála széles, szinte az összes vonattársaság legfőbb
járművei megtalálhatóak a kínálatban. Előnye a nagyon részletes kivitel,
hátránya a nagy helyigény. - H0e, H0m: Ezek a H0 keskenynyomközű vasútjának
nevei. H0e a 750mm-es nyomtávúé, a H0m az 1000mm nyomtávúé. Előnye ua,
mint H0 esetében, viszont annál kisebb helyen is elfér az ilyen terepasztal. - TT: A második legelterjedtebb méretarány,
1:120 kicsinyítés. A termékskála szintén széles, de már nem annyira,
mint a H0 esetében. Előnye: kisebb helyigény, hátránya: a termékskála hiánya.
(pl kevés MÁV jármű) - N: 1:160 kicsinyítési arány. Kevés gyártó,
kicsi méret, közepes választék. Előnye: egész kicsi helyigény, hátrány:
a modellek már nem lehetnek olyan részletesek, mint H0 esetén. - Z: 1:220 kicsinyítési arány. Egyetlen gyártó
nem túl széles termékpalettával. Előnye: extrém kicsi hely, hátrány a szűk
kínálat, az egyetlen gyártó diktálja az árakat, és a részletesség.
1, Beszerezhetőség (Hol tudok ezt, azt venni?):
| Város | Bolt neve: | Cím | Web |
| Budapest | Modell és Hobby | Váci út 95.
Könyves K. körút 12-14. (Lurdy ház) Bécsi út 154. Eurocenter |
www.modell.hu |
| Budapest | H0-Ki modell | Erzsébet krt. 51. | www.hokimodell.hu |
| Budapest | Modell Kit 1001 Kft | Erkel utca 6. | www.modellkit.hu |
| Budapest | Deák ModellSport |
Kálvária tér 19.
Német u. 10.
|
www.deakmodellsport.hu |
|
Tatabánya
|
TomCat
|
Mártirok útja 20.
|
www.modellbolt.hu |
| Debrecen | Fórum Modell | www.forummodell.hu | |
| Debrecen | Modell és Hobby |
Simonffy u.8/b
|
www.modell.hu |
|
Szeged
|
Brüsszeli krt. 17.
|
||
| Szombathely | BYG Modell | Váci Mihaly út 72. | www.bygmodell.hu |
| Város | Bolt neve | Címe: | Weblap: |
| Bécs | Tina’s Modelleisenbahnen | Hilschergasse 1. | www.tina-modelleisenbahn.at |
| Bécs | MEMOBA | Aegidigasse 5. | memoba.at |
| Bécs | Modellbahnen Second Hand | Ahornergasse 1. | |
| Bécs | Kleinbahn | Schottenring 17. |
1.2 Hol van a börze?
Börze: Láng Művelődési Központ, 1139 Budapest, Rozsnyai u.3 (Minden
szombaton 9-12)
Miskolc, Andrássy Gyula út 36. , az Újgyőri főtérnél, minden hónap első vasárnapján 8:30-13 óra között
2, Építés:
2.1 Milyen ragasztót használtok?
Válasz: Az a felhasználni kívánt anyagtól függ. Műanyagot, pl épületeket speciális modellragasztóval kell ragasztani. Ezzel vigyázni kell, mert ha nem a kívánt helyre folyik, akkor foltot hagyhat. Ajánlom a tűs végű ragasztókat, azzal a megfelelő mennyiség vihető fel a megfelelő helyre.
Karton és papírmodelleket nem folyékony papírragasztóval, azaz ragasztóstifttel ragasszuk egymáshoz.
Pillanatragasztót csak olyan helyen használjunk, ahol feltétlen szükséges a gyors ragasztás, gőze ártalmas a plasztiküvegre, bemattítja azt.
Válasz: Lényeg egy olyan technika, amivel koszolni, öregbíteni lehet a modelleket, legyen az ház, vagon, mozdony, vagy sín. A technika lényege, hogy az ecsetről minden felesleges festéket lehúzunk még a festékes ibrikbe. A lehető legminimálisabb festék maradjon meg az ecseten, majd egy papírlapon addig húzgáljuk az ecsetet, hogy már ne jöjjön róla festék. Ekkor még mindig van az ecseten, de a papírra már nem jön át. Na ilyenkor kell megfogni a koszolni kívánt tárgyat és szálirányba húzva az ecsetet a maradék kis festék vékony csíkként felkenődik a tárgyra.
2.3 Hol szerezhetek be síneket és milyeneket?
Válasz:
* TT modellhez sín: Kapható a Modell Kitnél és a Modell & Hobbynál. Régi
kalap sín már nem kapható, Érdemes újakra cserélni. Ha nem akarod, lehet kapni átmenő síneket a két rendszer közé
* H0: Régi kalapsíneket nem ajánlott már bővítgetni, csak Fuggerth kapható,
de minősége sem a réginek, sem az újnak nem megfelelő. Helyette érdemesebb
Piko A-t venni, vagy Roco 2.1 vagy 2.5-ös rendszert beszerezni. Ezek elég
olcsók. Ha igazán profit akarsz, akkor ajánlom a Tillig Elite betonaljas
síneit. Ezek eléggé élethűek, maximum koszolás kell még. Minden sínből
kapható flexibilis is. Ez azt jelent, hogy a sínek hajlíthatóak. Ezeket
általában nagyobb egyenesekhez, illetve emelkedőkhöz és nagyobb ívű kanyarokhoz
is használják. Előnye még, hogy a váltóknál nem kell különböző íveket használni
a kiegyenesítéshez, hanem egyszerűen ezt csatlakoztatjuk a váltókhoz, majd
behajtjuk a másik vágánnyal párhuzamosra. Érdemes a végső rögzítésig rajzszögekkel
odafogni az alaphoz. Természetesen a különböző sínrendszerek összekapcsolhatóak,
vannak hozzájuk összekötő papucsok. Ezeket inkább akkor ajánlom, ha már
van valamilyen sínrendszered. Ha nincs még semmilyen síned, akkor jobb,
ha valamelyik mellé teszed le a voksod és csak abból vásárolsz, mert az
összekötő papucsoknál látható lesz az eltérés.
2.3.1 Van-e valami speciális technika, amivel a síneket fel
lehet javítani kissé?
Valasz: Ha a sínek még nem hajlottak el össze-vissza, akkor az áramellátást
a sínek újraforrasztásával és a sínfejek letisztításával (síntisztító radír)
lehet javítani. Az esztétikai problémákon pedig a legtöbb esetben segít
egy szépen megcsinált ágyazat.1. Vegyél 1 db rozsdás sínt. Tisztítsd meg
a felületét Foltbenzinnel (petróleum is lehet, de az nagyságrenddel büdösebb).A
rongy puha, nem műszálas legyen.2. Vegyél egy jó darab vastag forrasztó
ónt.Egyenletesen dörzsöld át a sin felületét vele.A régi magyar gyantás
cinek a legjobbak reá, mert azt, ha 4-6 rétegbe összehajlítod, akkor kényelmesen
meg lehet fogni.3.A végén 96 %-os alcohol (vagy Isoprophil alcohol is lehet,
mert csak 1 karboxil gyökkel tér el) segítségével mosd át a sínt az esetleges
gyanta maradványok miatt.Ha a sín nem rozsdás, akkor az 1 pontot ki lehet
hagyni.
Figyelem!!! A sínradírt nem éri meg erre használni.
2.4 Miből építsek terepasztalt? OSB lap jó hozzá?
Válasz: Nem, OSB lap nem jó hozzá, mert idővel megereszkedik, elhajlik.
Helyette a rétegelt lemez ajánlott alapnak. Legjobb ha egy fenyőlécekből
készített vázra fekteted a lapot. A rétegelt lemez vstagsága legalább 10mm
legyen.
2.5 Hogy kell papirmasét csinálni?
Válasz: Megpróbálom röviden leírni a papírmasé készítését.A bevonni
kívánt felületet kösd össze dróttal, vagy vastagabb papírkarton csíkokkal.
Ez adja az egésznek a vázát. Erre enyvvel átitatott újságpapírt kell ragasztani
/én híg faipari ragasztót használtam, az is vízzel hígítható/. Száradás
után újabb réteget kell felvinni. Négy réteg után már elé szilárd ahhoz
hogy megtartsa a fákat. Ha ez kész van, akkor bekenve sűrű, de még kenhető
ragasztóval, fel lehet rá szórni a fű utánzatot, be lehet festeni a megfelelő
színre, föl lehet rakni a fákat. A vázat a szintek között kell elkészíteni,
mint egy domboldalt.
2.6 Mi a különbség az analóg és a digitális vezérlés közül?
Válasz: Analóg rendszernél a mozdonyokat egyenárammal vezérled, a sebességet
a feszültséggel lehet szabályozni, a menetirányt pedig a két pólus felcserélésével
váltani. A max. feszültség 12V.
Digitális rendszernél a sínekben állandó 16V váltóáram van. A mozdonyokban
lévő digitális dekóder az, ami szabályozza a parancsnak megfelelően a sebességet.
Minden mozdonynak külön címe, szma van, így egy vezérlővel több mozdony
is lehet a pályán, és azokat mind külön lehet vezérelni, akár ellenkező
irányba is mehetnek. (Persze ez inkább állomáson fontos, ahol más-más vágányon
mennek, hisz nem szeretnénk két mozdonyt ütköztetni.) A mozdonyoknak beállítható
a gyorsulása, lassulása, a minimális és a maximális sebessége, külön kapcsolható
a világítása, és lehet vezérelni a hangdekódert és a füstgenerátort, ha
van a mozdonyban.
Egy digitális kezdőkészlet a trafóval, erősítővel és vezérlővel (Roco
Lokmaus-zal) 14-17e forint körüli összegbe kerül, de ehhez hozzájön még,
hogy minden mozdonyba kell 1-1 digitális dekóder, ami 6-7e Ft, míg az analóg
rendszerhez elég egy régi Piko FZ1-es trafó, ami már 3-4e forint körül
megkapható.
Műgyanta öntés:
www.axson.com
Magyarországi forgalmazó:
Epuron Kft. Hajmáskér
e-mail: epuron@vnet.hu
Bodnár Ákos Tel: 06-70/508-77-97
Marosvölgyi Tibor Tel: 06-20/946-14-30
Igaz, hogy drága anyagok, de a minőséget meg kell fizetni. Én inkább
többet fizetek, de nem kell tökörészni mindenféle egyéb anyaggal. Már többet
kipróbáltam, és ez eddig a legjobb!
Mintavevőnek: AXSON ESSIL-120 szilikongumi (szinte eltéphetetlen, erős
alámetszésekhez, bármilyen mintához)
Kiöntő anyag: AXSON F-18 műgyanta, vagy az új F-33. Ez utóbbi ajánlatos
figurákhoz, modellekhez, mert flexibilis és rugalmas marad a megkötés után.
Bővebb információk a fenti címen.
2.8 Hol lehet bronzot, alpakkát venni?
Válasz: Bp-en a Bronzkernél lehet színesfémet vásárolni. www.bronzker.hu.
A Szabolcs utcában vannak a Dózsa György út sarkánál.
2.9 Egy kis motort nem lehetne előtétellenálláson meghajtani
a 10-12 V-ról, ha a sínfesz 16V? Mert felvesz mondjuk 50 mA-t, ehhez már
egy apróbb ellenállás is elég lehet, nem?
Válasz: Egyetlen motornak sem a vágyálma, hogy elötét ellenállással
kelljen egy kalap alatt müködnie.
Ha feltételezed, hogy a motor 50 mA fogyaszt, ami inkább álom mint valoság, de mindegy, és 5 V-ra megy (az sem nagyon igaz) akkor 7V-t kell az elötét ellenállásnak felvennie (ha jol számolom akkor ez 140 Ohmos lesz). Ha teljesitménynek is utánnaszámolsz, akkor ez 0,35W-ot ad ki. Ami már tekintélyes höforrrásföleg SMD kivitelben.
A baj azonban ott kezdödik, hogy hogyan is befolyásolja ez az ellenállás
a motor teljesitményét – itt le kell már elöre szögezni, hogy a lehetö
legrosszabbul:
* Amikor a motor indul, alapjában véve rövidzárlatba
indul, azaz annyi áramot fel tud venni amennyit adsz neki – az ellenállás
ezt “leszabályozza” 85 mA-ra (12V/140) erre igen nagy valoszinüség szerint
a motor el sem indul. Azt se felejtsd el, hogy az indulási feszültséget
egyböl 12V-ra tettem, ha ennek a fele lenne akkor meg már duplán nem indul
el. Hogy miért azt az elemi fizika magyarázza. Sorba van kötve 2 ellenállás,
az egyik fix 140 Ohmos a másik változo, az adot esetben 5-6 Ohmtol
kezdödik. (ennyi az állo motor tekercsellenállása). Erre az 5-6 Ohmra egyszerüen
nem jut feszültség akár mit is csinálsz.
* Ha mégis elindul a motor akkor stabilizálodik
a helyzet és a motor forgo ellenállása kb. 100 Ohmos lesz és 5 V lesz a
kapcsain, akkor jönnek a következö bökkenök: Ha leterheled több áramot
fesz fel (azaz kisebb az ellenállása), akkor megint csökken a motor kapcsokon
a feszültség, azaz teljesen automatikusan a motor lelassul, vagy megáll.
Rendszerint nem is tudod elinditani még ha több feszültséget is adsz a
sinekbe. Azaz az ilyen mozdony egyszerüen nem tud felmenni az emelkedöre.
* Ha netalán az emelkedöröl indulsz akkor meg lefelé
a fenti okok miatt fog megfutamodni (ha le is veszed a feszültséget a motor
mégis gyorsulni fog).
Néhány elméleti megoldás, ami valamivel enyhiti a fenti bajokat (ha
már nincs jobb motor):
Az ellenállás helyett egy apro izzot kell a motorral sorbakapcsolni.
Sok probálgatás után találsz majd kb 2W-s 6V-s izzot, ami javithat a fenti
viszonyokon.
Az izzo fö tulajdonságai:
* Hidegen szintén alacsony az ellenállása, azaz
amikor a motort inditod a sorbakötött ellenállás nem 140 Ohm lesz, hanem
mondjuk csak 10 Ohm, ez már jelentösen javitja a meghajtás karaktesztikáját.
(1-2 V helyett 7-8 Volt jut a motor kapcsaira 12V sinfeszültség esetén)
* Ha tul nagy áram folyik, akkor az izzo elkezd
melegedni (világitani) és megnö az ellenállása is – azaz ha olyat találsz
- akkor akár 140 Ohmossá is változhat, azaz beállnak az optimális, kiszámitott
viszonyok. Azaz az izzo optimális esetben lestabilizálja a motoráramkört.
(Semmiképpen nem oldja meg a problémát, csak javit rajta)
A baj az, hogy nehéz ilyen izzot találni, mert az izzok karakterisztikája
nem alapvetö jellemzöjük, igy ezeket válogatni, keresni kell. Elönye, hogy
olcso, kicsi és aránylag védett (üvegbura.
Egy másik megoldás egy megfelelö PTC ellenállás (pozitiv hökoeficienses
ellenállás). Ezeknek az alkatrészeknek a fö jellemzöjük éppen az amit keresünk.
Meg van adva a hideg ellenállásuk (mondjuk 5 Ohm/20fok) és a meleg érték
vagy a hökoeficiens (hány ohmmal nö az ellenállás fokra viszonyitva). Most
megint számolni kell az optimálisat megtalálni.
* Hátrány, hogy nincsenek védve, azaz ha melegszenek
kárt okozhatnak az apro mozdonyban.
* nehezebb megfelelöt találni – hozzájutni.
* A hatásuk azonos az izzoéval, azaz es sem oldja
meg teljesen a problémát.
Minden más elektronikus megoldás sokkal zürösebb:
* A többségük polaritás függö, azaz csak az egyik
irányban megy, vagy duplázni kell mindkét irányra.
* Elveszted a trafo általi sebesség ezérlés jelentös
részét, a belsö stabilizátor a motor kapcsait stabilizálja, függetlenül
attol, hogy milyen feszültség van a sinekben.
* A tirisztoros, triakos megoldások feltételezik
a pulzálo egyenáram vagy valtoáram használatát.
* Digitális vezérlésnél (DCC) még vannak bizonyos
lehetöségek, de ezek már még ettöl is bonyolultabb leirástigényelnek.
2.9 Miért jobb az 5 pólusú a 3 pólusúnál?
Válasz: Ez tény, jobb.
Az állandó mágnessel felszerelt kommutátoros motorok (amilyen szinte
az összes vasútmodellben van) egyik kellemetlen tulajdonsága az ún. “mágneses
reteszelôdés”. Ez attól van, hogy a mágnes nem csak a forgórész árammal
átjárt tekercseire hat, hanem a forgórész vasára is. Ezt bárki a kezével
kipróbálhatja egy motorral, amikor nincs áramforrásra kötve: ha lassan
körbeforgatod a kezeddel a forgórészt, ugráló mozgást érzel, ahogy a mágnes
a forgórész pólusait magához húzza.
Ennek az a következménye, hogy a motor nehezebben indul, hiszen a terhelés
mellett még a reteszelt forgórészt is ki kell mozdítani a pólus elôl. Egyenetlenebb
a lassúmenet is, a forgórész kis fordulat mellett egyszer?en megáll a mágnes
pólusa elôtt.
Minél több pólusa van a forgórésznek, annál kisebb a reteszelôdés hatása.
De emiatt van mindig páratlan számú pólusa a kis motorok forgórészének:
a 3 pólusú forgórész 6 helyen reteszelôdik, a 4 pólusú 4 helyen, az 5 pólusú
10 helyen, stb.
A reteszelôdés ellen több dolgot is lehet tenni. Az egyik ilyen, ahogy
errôl szó volt, a forgórész pólusszámának a növelése. Sajnos minél több
pólus van azonos helyen, annál nehezebb megtekercselni a forgórészt. Ezért
a modellekben ritkán van 5-nél nagyobb pólusszám (a régi NDK-s Hruska mozdonyokban
7-pólusú forgórész volt!!!)
A másik megoldás az, ha az állórész mágnese gy?r? formájú. Az ilyen
mágnes pólusai nem annyira koncentráltak, ezért a reteszelôdés mértéke
kisebb. Sajnos az ilyen mágnes igen drága és emellett általában gyengébb
is, mint a dupla rúdmágnes. Ráadásul a motor több helyet foglal el, hiszen
körben van benne mágnes, pedig elég lenne a pólusok környékén is.
A jó motorokat emellett arról lehet felismerni, hogy a forgórész felszínén
a légrés keskeny, a pólus vasanyaga széles. Ez is csökkenti a reteszelôdés
hatását. Sajnos minél keskenyebb a légrés, annál nehezebb begombolyítani
a tekercset, annál drágább lesz a motor.
A negyedik megoldás, amit kb. 20-25 éve használnak az, ha a forgórész
vasának a lemezelését hosszirányban kissé megcsavarják. Ekkor a pólus egy
kicsit eloszlik a kerület mentén, ami csökkenti a reteszelôdés hatását.
A Roco motorok mind ilyenek, az olcsó kínai motorok nem szoktak ilyen kivitelben
készülni.
Az ötödik, ultimatív megoldás a Faulhaber motor. Mivel annak a forgórészében
nincsen vas, az nem is reteszelôdik. Egyáltalán nem! (de pokoli drága…)
Remélem nem volt unalmas az elôadás… 
))
